半掛車配件或?qū)⒕硗林貋恚?/p>

2012年7月工信部發(fā)出的 《關(guān)于半掛車配件實(shí)施〈公 告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》， 2012年9月1日起，全掛車將納入 《公告》管理。此舉，對生產(chǎn)準(zhǔn) 入、企業(yè)研發(fā)流程和用戶使用等都 會帶不同程度的影響，從長遠(yuǎn)看也 可能最終或會影響高速公路運(yùn)輸模 式的改變。新政策發(fā)布使全掛車市 場重新顯露出商機(jī)。

全掛車本身無動力，荷載由自身 全部承擔(dān)，與機(jī)車僅用掛鉤連接。 機(jī)車不需要承擔(dān)掛車荷載，只是提 供動力幫助掛車克服路面摩擦阻 力。全掛車在長途運(yùn)輸中很常見貨 車后面掛一個(gè)車廂或多個(gè)車廂。全 掛車有罐式全掛車、平板全掛車、 集裝箱全掛車、自卸全掛車等等。

全掛車一般由車架、車身、牽 引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走 系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等組 成。直梁式車架縱梁的上翼面都是 平直的。其優(yōu)點(diǎn)在于掛車貨臺底板 平整，制造工藝簡單，離地間隙一

般較高，縱向通過性好。重型平板 式全掛車為了滿足其結(jié)構(gòu)和使用要 求，車架主要由主梁、橫梁、支承 梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫 梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車 輪傳到地面。車架主梁、支承梁和 邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大 的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側(cè) 伸出，為變截面的工字形焊接結(jié)構(gòu)， 具有較高的橫向抗彎強(qiáng)度。車架主梁 的高度尺寸較大，且是向下延伸，使 車架在不增加貨臺高度的情況下，提 高了車架的縱向抗彎強(qiáng)度。各支承梁 下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)盤機(jī)構(gòu), 以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。重型全掛車裝運(yùn)的 貨物質(zhì)量大，外形尺寸也大’

來，應(yīng)增加車架的強(qiáng)度，盡量降低車 架的高度，以便貨物的裝卸與運(yùn)輸。 全掛車車架按其縱梁的結(jié)構(gòu)型式有 直通式車架、階梯式車架和凹梁式 車架。

掛車與拖掛形式的列車

汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求不斷提

高車輛的承載能力，但普通汽車的 軸負(fù)荷和外廓尺寸受到公路法規(guī)的 限制，不可能造得過重過大，于是 出現(xiàn)了拖掛形式的汽車列車。它比 普通汽車有較多的軸數(shù)和較大的承 載面積，因而有較大的承載能力。 載客的汽車列車是由客車和掛車組 成。載貨汽車列車按組合形式可分 為以下四種：

•全掛汽車列車。由汽車或牽 引車和全掛車組成的汽車列車。全 掛車有單軸的和多軸的，以雙軸的 使用最為廣泛。全掛車用掛環(huán)和拖 架或牽引桿同汽車的牽引鉤或鉸鏈 機(jī)構(gòu)連接。全掛車多用普通載貨汽 車牽引，牽引用汽車可摘掛單獨(dú)行 動，靈活性強(qiáng)。載貨全掛車大多為 欄板貨廂，有的采用平板貨臺。全 掛汽車列車行駛穩(wěn)定性較差，易發(fā) 生側(cè)向偏擺。同時(shí)轉(zhuǎn)向偏移距(牽 弓丨汽車前軸中心軌跡與掛車后軸中 心軌跡偏差的距離)較大，掛車的 追隨性差，不能通過路幅較狹的急 彎道。因此，全掛車的長度不宜過按

實(shí)施〈公告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》，2012年9 月1日起，全掛車將納入《公告》管理。此舉， 對生產(chǎn)準(zhǔn)入、企業(yè)研發(fā)流程和用戶使用等都會帶 不同程度的影響，從長遠(yuǎn)看也可能最終或會影響 高速公路運(yùn)輸模式的改變。

長，在列車中掛車數(shù)一般不宜超過

2輛。

•半掛汽車列車。由牽引車和 半掛車組成的汽車列車。半掛車的 后軸多為單軸，也有2~3軸的，前 端有支承連接裝置，可與牽引車的 后鞍座相連接，使一部分掛車總重 由牽引車承載，并將牽引力傳遞給 半掛車。為適應(yīng)裝載不同的物資， 半掛車也有欄板貨廂和平板貨臺兩 種形式，其前部有平時(shí)懸起的支撐 裝置，摘掛時(shí)可放落著地，使掛車 穩(wěn)定停住。半掛汽車列車的載運(yùn)量 大，行駛時(shí)穩(wěn)定性較好，在汽車運(yùn) 輸發(fā)達(dá)的國家使用曰益增多，并向 重型和專用化方向發(fā)展。

•雙掛汽車列車。由牽引車和 兩輛掛車組成的汽車列車。一般是 在一個(gè)由牽引車和一輛半掛車組成 的列車后面拖掛一個(gè)支承轉(zhuǎn)向臺 車，再在該臺車上連接一輛半掛 車。這種汽車列車可單掛或雙掛使 用，適于甩掛運(yùn)輸。

長貨汽車列車。專門用于運(yùn) 輸長件貨物如型鋼、電纜柱、木材 等的汽車列車。長貨汽車列車由一 輛專用牽引汽車和一輛長貨掛車用 拖桿連接組成。拖桿制成可伸縮調(diào) 節(jié)式的，可以適應(yīng)載運(yùn)貨物長短的 變化。這種汽車列車的牽引車和掛 車上分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動的承載架以及 貨件鎖束裝置，并通過承載的長貨 把二者連接起來。在列車轉(zhuǎn)向時(shí)， 承載架能隨著長貨轉(zhuǎn)移方位的變化

相應(yīng)地偏轉(zhuǎn)。這種汽車列車裝卸長 貨方便、可靠，但轉(zhuǎn)彎半徑較大， 行駛時(shí)的側(cè)向偏擺大，機(jī)動性和穩(wěn) 定性都較差。因?yàn)椴灰搜b載其他貨 物，以致經(jīng)�；乜�。

為使各種汽車列車具有適當(dāng)?shù)?車速，以保證較高的運(yùn)輸生產(chǎn)率， 汽車列車的比功率(牽引車的額定 功率與滿載汽車列車的總重量之 比)以不小于7kW/t為宜。在工業(yè)發(fā) 達(dá)和公路條件較好的國家，高速公 路上運(yùn)行的汽車列車的比功率多 為6.75~8.25kW/t。上世紀(jì)70年代 以來，為了節(jié)約能源，各國汽車列 車的比功率都有所下降，一般為 4.50~6.00kW/to 此外，還有一種 由超重型牽引車和超重型掛車組成 的超重型汽車列車。

全掛車市場被半掛車取代

全掛車在我國最盛行的時(shí)期在 上世紀(jì)70~90年代。高速公路的普 及是全掛車被半掛車取代的重要原 因，全掛車因?yàn)槠涞男旭偡�(wěn)定性不 如單車以及半掛車，被禁止上高速 行駛。這造成了長途運(yùn)輸車無法使 用全掛車的窘境，當(dāng)然也就被許多 用戶給淘汰了。前幾年在公路上， 還一度出現(xiàn)了全掛轎車運(yùn)輸專用 車。以陜西和湖北地區(qū)的為主，十 分類似歐洲現(xiàn)在比較普及的全掛轎 車運(yùn)輸車，但是近年來在路上也看 不到了。但在我國新疆地區(qū)以及河 南、山西等地區(qū)的局部市場，尤其 是采礦區(qū)，現(xiàn)在還存在有全掛車。

全掛車絕大部分市場被半掛車 取代，很大程度上取決于國家政策 的因素。多年來全掛車生產(chǎn)、應(yīng)用 已少見，全掛車的發(fā)展受制于政策 因素�？梢钥闯�，機(jī)動車牽引掛車 (應(yīng)包括各種掛車)，雖然一直允許 在普通道路上行駛，但卻不允許 其中的“全掛牽引車” “全掛拖 斗車”進(jìn)入高速公路，而且也不接 受其《公告》申報(bào)；所以，首先在 高速公路上見不到全掛車的身影， 繼而影響到在普通公路上也很少 見，而至多在建筑工地、農(nóng)村公路 上能偶爾見到由汽車或拖拉機(jī)牽弓I 的全掛車。由于長期不受《公告》 管理，所以全掛車的生產(chǎn)也一直 處于散、少、小的狀態(tài),隨意性較 大，隱患較多，產(chǎn)量很小，生產(chǎn)企

業(yè)也已不多。既然不讓上高速，不 常走高速的汽車車主也懶得配置全 掛車車型，因?yàn)檎f不定也會偶爾走 一走高速，畢竟高速公路較高的通 行效率擺在那兒。全掛車發(fā)展之環(huán) 境，由此可想而知。

從運(yùn)載量來講，半掛車肯定比 單車運(yùn)輸要多一點(diǎn)。確實(shí)，與傳統(tǒng) 普通貨運(yùn)單車相比，半掛車確實(shí)具 有車箱容積大、裝貨多的優(yōu)勢。在 國家治理超載超限的各項(xiàng)措施不完 善，且執(zhí)行不到位的情況下，半掛 車用戶抱著“多拉就能多掙錢”的 想法，紛紛加入購買半掛車跑運(yùn)輸 的行列。這些用戶賺到錢后，他們 的示范效應(yīng)又帶動了一大批想通過 跑貨運(yùn)致富的人爭相購買半掛車。 因此，在許多地方出現(xiàn)了一大批駕 駛牽引車拖帶半掛車運(yùn)輸?shù)膶�業(yè) 戶、專業(yè)村，形成了一個(gè)龐大的用 戶群體。可以說，10年間半掛車的 快速增長，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸模式的 改變。

從2000年開始，半掛車受到廠 商和用戶的關(guān)注，此后快速升溫， 連續(xù)10年來，半掛車行業(yè)一路狂 奔，產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)。發(fā)展到目前， 全國半掛車保有量已達(dá)200萬輛， 成為公路貨運(yùn)的主力車型。然而， 2011年至今，半掛車需求急轉(zhuǎn)直 下，市場行情從興盛紅火迅速轉(zhuǎn)為 冷清。

新政策給全掛車發(fā)展帶來希望

自2011年初開始，工業(yè)和信息 化部即著手開展加強(qiáng)全掛車管理的 工作。通過召開專題會議等多種方 式，在廣泛聽取地方主管部門、行 業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)和專家 意見的基礎(chǔ)上，按照車輛公告管理 職能分工，結(jié)合現(xiàn)行《專用車和掛 車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》 等各類車輛準(zhǔn)入管理辦法，并考 慮到半掛車配件和專用(掛)車產(chǎn)品 密切相關(guān)，且其車輛結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方 式等與半掛車基本類似等特點(diǎn)，研 究制定了關(guān)于半掛車配件實(shí)施〈公 告〉管理的有關(guān)事項(xiàng)。

2012年7月16曰，工信部又發(fā) 出了《關(guān)于半掛車配件實(shí)施〈公 告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》（工信 部產(chǎn)業(yè)[2012]344號)。這份發(fā)給各 省市區(qū)工信主管部門、有關(guān)車輛生 產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)的《通知》稱： 為進(jìn)一步完善《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn) 品公告》（下簡稱《公告》）管理， 規(guī)范掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管 理，維護(hù)掛車產(chǎn)品市場競爭秩序， 提高掛車產(chǎn)品的安全性能和生產(chǎn)一 致性管理水平，根據(jù)工信部、公安 部《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車 安全技術(shù)性能，加強(qiáng)車輛〈公告〉 管理和注冊登記管理工作的通知》

(工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2011]632號),決 定對半掛車配件實(shí)施《公告》管

理，并自2012年9月1日起實(shí)施。 此舉，對生產(chǎn)準(zhǔn)入、企業(yè)研發(fā)流程 和用戶使用等都會帶不同程度的影 響，從長遠(yuǎn)看也可能最終或會影響 高速公路運(yùn)輸模式的改變。新政策 發(fā)布使全掛車市場顯露出商機(jī)。

新政策為全掛車納入《公告》 管理鋪平道路，給全掛車市場復(fù) 蘇帶來商機(jī)�！蛾P(guān)于半掛車配件 實(shí)施〈公告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通 知》有4點(diǎn)值得關(guān)注：一是《專用 汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管 理規(guī)則》（工產(chǎn)業(yè)[2009]45號公告 中掛車的定義是指全掛車(牽引桿 掛車>、半掛車及中置軸掛車。自 2012年9月1日起，依照《準(zhǔn)入規(guī) 則》對全掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品實(shí)施 準(zhǔn)入管理。二是申報(bào)《公告》的全 掛車產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)指定按照2012年7月 16曰工信部發(fā)出的《關(guān)于全掛車產(chǎn) 品實(shí)施〈公告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通 知》，2012年9月1日起，全掛車 將納入《公告》管理。此舉，對生 產(chǎn)準(zhǔn)入、企業(yè)研發(fā)流程和用戶使用 等都會帶來不同程度的影響，從長 遠(yuǎn)看也可能最終或會影響高速公路 運(yùn)輸模式的改變。三是各省級工業(yè) 和信息化主管部門要及時(shí)將本通知 要求傳達(dá)到轄區(qū)內(nèi)有關(guān)企業(yè)，并做 好宣傳貫徹工作。對實(shí)施中出現(xiàn)的 情況和問題，要及時(shí)上報(bào)工信部。 四是中介機(jī)構(gòu)要盡快升級完善公告 管理系統(tǒng)，做好半掛車配件申報(bào)的 準(zhǔn)備工作，并組織好對企業(yè)的培訓(xùn) 和咨詢工作。《關(guān)于半掛車配件實(shí) 施〈公告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》 將《準(zhǔn)入規(guī)則》的掛車定義進(jìn)一步 進(jìn)行了明確。